富士重工
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在全球競爭日益激烈、信息往來愈來愈快的新世紀,按照國際標準建立一流的信譽是企業尋求在全球市場上獲得成功的首要任務。

 

富士重工了解二十一世紀的發展趨勢,以不懈的努力,來提高企業和品牌在更廣范圍的價值,其目標即成為擁有最佳品牌的全球性運營者。

 


富士重工與通用汽車聯盟,意味著企業在汽車方面追求穩健發展,以確保始終與時代的要求相適應。這一聯盟也將帶來諸多利益,包括擴大海外銷售點,分享環境專業知識,開發信息技術等。SUBARU期望在通用集團內部起到專業技術中心的作用。

 

此外,SUBARU,這一倍受呵護、建立在“全時四輪驅動”(AWD)核心設計基礎上的品牌,將通過與通用汽車的聯盟而增值,并擴大其市場份額。

 


為進一步鞏固SUBARU的市場地位,富士重工將繼續致力于提供一貫的服務,即“只有SUBARU才擁有”、“只有富士重工才擁有” ,以建立體現企業形象和企業訴求的全球性品牌形象。為全球提供高質量產品和服務的策略不僅適用于汽車公司,同時也適用于富士重工的其它各公司。

 

二十一世紀是環保的時代。對環境問題采取主動姿態應是當務之急。這既是公司的社會責任,也是為了使公司成為真正的企業領袖。富士重工認真對待社會使命,在產品的各個階段,即從開發制造到使用及棄置等過程中減少對環境的影響,充分利用先進技術及各部門的優勢,保護星球。不懈地創新和積極迎接挑戰的精神正是富士重工開發新產品,建立全球品牌的關鍵。

 

 


富士重工有五個核心部門,即汽車部門、航空部門、運輸及生態系統部門、大轎車制造及預制房屋部門和工業產品部門。其每一個部門都運用各自的專業實力開發了獨特的技術及產品。同時,各部門之間保持了緊密的合作關系,這使得富士重工作為涉及多領域的公司能夠成功地將技術與創新產品結合起來。

 

具有達到更高的發展目標的熱情和承諾是富士重工五個部門的共同特點。富士重工的研發工作圍繞著運輸產品系列展開,并建立在自由討論和不斷驗證、以及為獲得絕對可靠性而決不妥協的基礎之上。技術和創新思想的熔合使富士重工的運輸產品與眾不同。眾多例子表明,富士重工的研發行之有效。富士重工也成功地將航空技術和復合材料應用于減輕汽車重量。SUBARU模擬裝置則充分利用了航空部門的技術。

 


SUBARU并不是一個全生產線制造商,也不要求滿足所有的客戶。它針對特定客戶群體,為這些客戶提供最滿意的服務并開拓新的市場,SUBARU將之視為自己的使命。它的三款車型 – LEGACY、FORESTER和IMPREZA已經劃出了明確的市場范圍,并已在日本乃至全世界得到認可。

 

此前,SUBARU一直將市場重點放在北美、歐洲和澳大利亞,1999年以后則開始向亞太地區擴張。

 


富士重工的前身——富士自動車工業是二戰時期日本最大的飛機制造廠,其參與生產的神風、隼等戰斗機我們在《珍珠港》等二戰片中已經耳熟能詳。對此,身受其害的中國人民確實很難以平和的心態去面對,但我們黨和國家領導人多次明確表示,希望中日雙方都能以史為鑒,面向未來。所以,我們在此的介紹只是立足于讓讀者籍此更多地了解一個企業和其產品的發展背景。

 


 

事實上,如今的富士重工并不是一個一般意義上的汽車企業,它還擁有專門制造民用飛機、日本海 上自衛隊專用直升機、無人駕駛飛機等的企業,設計研發生產各種高性能環保列車的企業,研發生產大巴和豪華房車(特指具居家功能的車)的企業,以及圍繞著名的羅賓發動機而開發的大量工業用、民用機械的企業。當然,擁有SUBARU品牌的自動車企業是其靈魂,它包括本土的群馬制作所、SUBARU美國、臺灣大慶汽車工業以及其中國大陸的合作伙伴貴航云雀公司等。

 


富士重工自動車株式會社發展史:

 

1917年,熱愛飛行的中島知久平先生在日本群馬縣太田市創立“飛行機研究所”,專門從事各類飛機的設計研發,同時制造當時非常流行的雙翼機;

1931年,更名為“中島飛行機株式會社”;

1945年,又更名為“富士產業株式會社”,以生產各種發動機與機械為主;

1949年,開發了日本第一部單體結構的巴士;

1953年,富士重工業株式會社(FujiHeavyIndustriesLtd.)正式成立,并投身汽車的研發行列;

1958年,為響應日本政府關于“造最高時速100公里、乘坐4人且能連續行駛30公里以上的車”的號召,廣受歡迎的SUBARU360問世,奠定日后富士重工在汽車領域的獨特地位。

 

富士重工的經營理念

 

世界上的汽車企業掙錢基本上用兩種方式。一種是像通用、福特、大眾、豐田那樣,通過生產適合普通大眾的車型,并且盡可能讓各車型共用生產平臺,共用零部件,以期降低成本,薄利多銷,其最終贏利手段則是通過星羅棋布的服務網絡提供的售后市場服務;

 


另一種是像奔馳、寶馬、VOLVO、保時捷等一樣,通過追求產品的獨特性、技術的先進性和極致的品質等,在每一輛車上創造出充分的價值,然后通過銷售賺取足夠的利潤。富士重工的選擇是后者,所謂BOXTER+ECVT+AWD=SUBARU,它的制勝法寶是:一、開發全新的高性能水平對置發動機;二、用這款獨特的發動機結合主動駕駛觀念,強調駕駛樂趣和安全性;三、用高品質和高附加值鞏固品牌形象。它甚至在一些廣告中刻意把自己和這些品牌聯系在一起,會用到“除了你有,只有保時捷跑車才有”這樣的詞句。而這,也正是在前幾年日本經濟衰退、日本車在全球節節敗退,往往只有豐田(Toyota)、本田(Honda)和富士重工三家汽車公司賺錢的原因。其中,豐田和本田都是走主流大眾市場,只有SUBARU專攻特定、有限的非主流市場!

 

通常,買SUBARU的車主都不是一般人,否則的話,憑什么在差不多的車型里他要多花幾萬塊選擇 SUBARU?我們在日本一個SUBARU專賣店了解到,他們的客戶中有60%是回頭客,這些人的特別就在于他們是那些真正懂車而且愛車的人。據我們所知,中國車手中就有不少SUBARU的忠實擁躉。

 

也正因為如此,富士重工在建立和推廣自己的品牌時也有自己的一套,那就是非常執著地投入WRC運動(世界汽車拉力錦標賽),讓戰功彪炳的富士車隊通過在世界各地千變萬化的天然賽道上跑出的優秀成績來說話。


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